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比压的选择(1)根据铸件的强度要求考虑将铸件分为有强度要求的和一般要求的两类，对于有强度要求的，应该具有良好的致密度.这是应该采用高的增压比压.(2)根据铸件壁厚考虑在一般情况下，压铸薄壁铸件时，型腔中的流动阻力较大，内浇口也采用较薄的厚度，因此具有大的阻力，故要有较大的填充比压，才能保证达到需要的内浇口速度. 对于厚壁铸件，惠州电铸，一方面选定的内浇口速度较低，并且金属的凝固时间较长，可以采用较小的填充比压;另一方面，为了使铸件具有一定的致密度，还需要有足够的增压比压才能满足要求. 对于形状复杂的铸件，填充比压应选用高一些.此外，如合金的类别，内浇口速度的大小，压铸机合模能力的功率及模具的强度等，都应作适当考虑. 填充比压的大小，主要根据选定的内浇口速度计算得到. 至于增压比压的大小，cd纹电铸，根据合金类别，可参考下表数值选用.当型腔中排气条件良好，内浇口厚度与铸件壁厚的比值适当的情况下，可选用低的增压比压.而排气条件愈差，内浇口厚度与铸件壁厚比值愈小时，则增压比压应愈高.
子午线轮胎胎体的帘线排列不同于明轮精工机械的子午线轮胎，电铸模具，帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，旺社电铸logo，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等
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